5城轨车辆车门结构2_图文

学习领域五 城轨车辆车门结构

二、客室车门控制

二、客室车门控制
以广州地铁一号线列车 为例,车门通过中央控制阀 来控制、以压缩空气为动力 驱动双向作用的气缸活塞前 进和后退,再通过钢丝绳等 组成的机械传动机构完成门 的开关动作,机械锁闭机构

可以使车门可靠地固定在关
闭位置。
广州地铁一号线车辆

二、客室车门控制
客室车门是通过操作电气 控制系统中央控制阀上3个二位 三通电磁阀MV1(开门)、 MV2(关门)、MV3(解锁) 的通、断来实现车门的开、关 及锁定。调节中央控制阀上的 调节旋纽可调整开、关门速度 及缓冲速度。司机在司机室操 纵按钮可以实现列车所有门的 同步动作,也可对没关好的车 门单独进行重开门控制。

l.关门电磁阀MV2;2.解锁电磁阀MV3;3.开门电磁阀MV1; 4.排气孔消音片;5.关门速度节流阀;6.开门缓冲节流阀; 7.关门缓冲节流阀;8.开门速度节流阀;9.气路连接头。

二、客室车门控制
广州、上海地铁车辆的车门既可在ATO(列车自 动驾驶系统)模式下自动打开也可以由司机进行开关。 无论是哪种方式,都要求符合以下三种情况:当列车 速度大于5km/h时,列车上任何与外界联系的车门都 不允许正常打开,一旦被强行打开,列车将紧急制动; 当列车上任意与外界联系的车门处于开启或非正常关 闭状态,列车将不能启动;列车开门侧与站台侧要求 严格对应。

(一)气动控制系统组成
1、电磁阀:MV1、MV2、MV3 三个均为二位三通电磁阀,分别 为开门、关门、解锁电磁阀。 2、节流阀:有四个节流阀, 分别为调节开门速度、关门速度、 开门缓冲、关门缓冲。 3、快速排气阀:共有二个。 主气缸两端排气管是通过快速排 气阀排向大气的,它相当于一个 双向选择阀,它的排气口是常开 的,当主气缸通过它充气时,其 阀芯将排气口关闭。

(一)气动控制系统组成
4、气缸: (1)门控气缸:是开关门动作 的执行元件,其中活塞是一个对称 的带有台阶的非等直径的活塞,其 气缸的内径也是非等直径的,这样 构可使活塞变速运动。 (2)解钩气缸:是执行门钩解 钩动作的。 5 、车门打开和关闭还设置了 四个行程开关S1、S2、S3、S4,分 别对门钩位置、开门行程、门控切 除及紧急手柄位置进行限制和位置 显示。

(二)气动控制系统原理
1、开门 进气: 压缩空气
得电 得电 活塞伸出

MV1

MV3

节流阀

解锁气缸

顶开门钩

开门节流阀

主气缸进气口A1

活塞左移

排气: 活塞左移 主气缸排气A2 开门缓冲阀 快速排气阀 大气 当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处侧A2出口被封堵,大 气缸内的气体只能从02一个出气口并经过缓冲节流阀到快速排气阀 最终排至大气。由于A2出口的被堵整个排气速度就大大降低,就使 开门的速度有了一个极大的缓冲。

(二)气动控制系统原理
2、关门 进气: 失电 MV3 门锁气缸排气活塞缩回 门钩复位(在扭簧作用下) 进气: 失电 MV1 压缩空气 MV2 关门节流阀 主气缸进气口A2 活塞右移 得电 排气: 活塞右移 主气缸排气口A1 关门缓冲阀 快速排气阀 大气 关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同。 由于活塞杆的端头与一扇门叶及钢丝绳的一边相连接,而另一 扇门叶与钢丝绳的另一边相连接,则使门叶在活塞杆运动时,能同步 反向移动。而运动的速度则由快速至突然缓慢,最后使门叶完全关 闭或打开。

(三)客室车门操作的主要设施
1、位于司机室左侧墙上的“左门开”、“左门关”、 “重开门”按钮。 2、位于司机室右侧墙上的“右门开”、“右门关”、 “重开门”按钮。 3、位于司机操纵台上的“强行开门”开关。

4、位于司机操纵台上的车门开门操作模式选择开关,有 “自动”及“手动”档。
5、车载ATP列车自动保护系统。

具有停车保护、速度监督与超速防护、列车间隔控制、测 速与测距、车门监督控制、紧急停车、给发车信号和列车倒退 控制功能。

(三)客室车门操作的主要设施
6、车载ATO列车自动驾驶系统。 具有停车点目标制动、开车门、从车站发车、列车加速、 区间临时停车、限速区间、手动驾驶与ATO随时转换功能。 7、RM——受限制人工驾驶模式。 列车运行由司机驾驶,列车运行速度不能大于25km/h。如 果列车速度超过极限速度,则列车产生紧急制动而停车。 8、SM——ATP监督下的人工驾驶模式。 列车运行由司机驾驶,列车运行速度受ATP监督,如果列 车极限速度超过了ATP允许的速度,列车产生紧急制动停车。 9、URM——非限制人工驾驶模式。 用ATP钥匙开关后才起作用,使用时须经过批准和登记。 列车运行由司机控制,没有限制速度监督。

(四)客室车门的状态显示
1、车门状态:列车 每个车门的状态以运行屏

中的彩色符号显示,圆圈
的颜色代表车门状态: 灰蓝色符号:车门关闭 黄色符号:车门打开 黑色符号:紧急打开

红色闪烁符号:故障
一直红色:手动解闭

(四)客室车门的状态显示

(四)客室车门的状态显示
2、车门状态显示:

(1)位于司机室左侧墙上及操纵台上的“左门开”指示灯 亮—满足车载ATP允许的条件或操作4S04(非正常情况)或列车 停车后(URM模式),且已给出左边门的开门解锁信号,列车左 侧门允许打开;“左门关”指示灯亮—列车左边所有车门已经关 好且该端司机台已激活。
(2)位于司机室右侧墙上及操纵台上的“右门开”指示灯 亮—满足车载ATP允许的条件或操作4S04(非正常情况)或列车 停车后(URM模式),且已给出右边门的开门解锁信号,列车右 侧门允许打开;“右门关”指示灯亮—列车右边所有车门已经关 好且该端司机台已激活。

(四)客室车门的状态显示
(3)位于司机室右侧墙上紧急疏散门指示灯亮—至少有一端 的疏散门已经解锁或检测电路故障。 (4)每个客室车门上方的内外侧均有一个橙色指示灯—车门 未锁时亮 ;内侧均有一个红色指示灯—车门切除时亮。 (5)位于每节车后端左右外侧墙上的橙色指示灯—每节车每

侧有1个以上车门未锁时亮。
(6)位于司机操纵台上的“TFT”彩色显示屏—显示车门被紧

急解锁的位置及车载ATP系统对车门的控制状态。


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