3城轨车辆车体结构1_图文

学习领域三 城轨车辆车体结构
一、车体的作用与分类、 基本特征与结构

二、铝合金车体

一、车体的作用与分类、 基本特征与结构
(一)车体的作用与分类 车体是容纳乘客和司机驾驶的部分,又是安装和连接其

他设备及组件的基础。
按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和 不锈钢车体三种,目前主要使用铝合金和不锈钢。 按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机 室车体两种。 按照车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。 按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。

(二)车体的基本特征与结构
1、车体的基本特征 (1)一般为电动车组,有单节、双节、 三节式等,有头车 和中间车,以及动车与拖车之分,车体结构有其多样性。 (2)座位少、车门数量多开度大,内部服务设备较简单; (3)重量的限制较严格,轴重小,以降低线路工程投资; (4)为使车体轻量化,对于车体承载结构一般采用大型中 空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。 (5)对车体防火性能要求高,采用防火设计和阻燃处理; (6)对车辆隔音和减噪有严格要求,降低噪音对乘客和沿 线居民影响; (7)车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调要 求。

(二)车体的基本特征与结构
2、车体的结构形式 按照车体结构承 受载荷的方式不同, 车体可分为底架承载 结构、侧墙和底架共 同承载结构和整体承 载结构三类。
钢制车体整体承载结构

(二)车体的基本特征与结构
3、车体的基本结构 车体是由若干纵向、横

向梁和立柱组成的钢骨架,
再安装内饰板、外蒙皮、地 板、顶板及隔热、隔音材料、

车窗、车门及采光设施等组
成。一般包括:底架、端墙、 侧墙、车顶、车窗、车门、 贯通道和车内设施等部分。
1―缓冲梁(端梁);2―枕梁;3―小横梁;4―大横梁; 5―中梁;6―侧梁;7―门柱;8―侧立柱; 9―上侧梁;10―角柱;11―车顶弯梁; 12―顶端弯梁;13―端立柱;14―端斜撑。

(二)车体的基本特征与结构
4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆) 两端车钩连接中心线长度:

有司机室:
无司机室: 车体最大宽度:

24140mm
22800mm 3000mm

车顶中心线距轨面高度:
客室地板面距轨面高度: 车门高: 车门宽: 两转向架中心距(定距):

3800mm
1130mm(1500mm) 1800mm(1860mm) 1300mm(1400mm) 15700mm

二、铝合金车体
铝合金车体是一种轻型整体承载结构,主体材 料是铝合金型材,通常采用模块化结构或全焊接组 装,是一种新型的车体结构。 (一)铝合金材料特性 1、质轻且柔软。 2、强度好。 3、耐蚀性能好。 4、加工性能好。 5、易于再生。

(二)铝合金车体的特点
1、能大幅度降低车辆自重,碳素钢车体、不锈 钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。 2、具有较小的密度及杨氏模量,铝合金对冲击 载荷有较高能量吸收能力,可降低振动和噪声。 3、可运用大型中空挤压型材进行气密性设计, 提高车辆密封性能,提高乘坐舒适性。 4、采用大型中空挤压型材制造的板块式结构, 可减少连接件的数量和重量。 5、减少维修费用,延长使用寿命。

(三)铝合金车体架车
1、整车架起(带转向架) 顶车点号为:3、4、5、6 2、无转向架架车 顶车点号为:1、2、7、8 或1、2、5、6 或3、4、7、8 或3、4、5、6 3、亦可用三点架车 顶车点号可为:1、2、10 或3、4、10 或7、8、9 或5、6、9 铝合金车辆架车位

(四)铝合金车体结构

地铁车辆铝合金车体断面

地铁车辆铝合金车体外形

(四)铝合金车体结构
1、车顶 车外顶板两侧小圆弧部分采用中空截面挤压铝型材,中部大圆弧部分为 带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。 客室内顶板由三部分组成,中间为平板,平板两侧为多孔的通风口板。 2、侧墙、端墙 车体的侧墙左右各有五扇车门和四个车窗,被分隔成六块带窗框、窗下 间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件,各分部件亦为整体的挤压铝型材。 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板,具有隔热保暖的功能。 3、地板 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条,再铺设16mm 厚的多层夹板,用螺钉将多层夹板固定在底架上,然后在多层夹板上粘接 2.5mm厚的灰色PVC材料地板。 交流传动车将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材,然后在铝 型材表面直接粘贴PVC塑料地板,这就避免了塑料地板起泡的和脱落的弊病。


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